ईस्टर द्वीप अपनी विशाल पत्थर की मूर्तियों – मोई, के लिए प्रसिद्ध है, जो 800 साल पहले बनाई गई थी। वैज्ञानिक दशकों से उनकी उत्पत्ति के रहस्य से जूझ रहे हैं, उनके सांस्कृतिक महत्व के बारे में सिद्धांत दे रहे हैं और द्वीपवासियों ने 92 टन तक वजन वाली मूर्तियों को कैसे तराशा और उनका परिवहन किया। पोर्टल arstechnica.com बोलना एक ऐसे सिद्धांत का जो हर चीज़ को उसकी सही जगह पर रख सकता है।
बिंघमटन विश्वविद्यालय के पुरातत्वविद् कार्ल लिपो का सुझाव है कि मूर्तियों को एक सीधी स्थिति में ले जाया गया था: श्रमिकों और रस्सियों की मदद से, मोई अपने आसन तक “चले” गए। ईस्टर द्वीप के स्वदेशी लोगों की मौखिक परंपराओं में खदान से चलने वाली मूर्तियों की कहानियों का उल्लेख है – उदाहरण के लिए, उन पूर्वजों के बारे में गीत में जिन्होंने चलती हुई मोई मूर्तियों का निर्माण किया था।
2012 में लिपो के सरल क्षेत्र परीक्षणों से पता चला कि रस्सियों का उपयोग करके ऐसी हेरफेर व्यावहारिक रूप से संभव थी, लेकिन उनकी परिकल्पना ने वैज्ञानिक समुदाय में बहुत आलोचना भी की। जिस मोई पर प्रयोग किया गया वह अपेक्षाकृत छोटा था – इसका द्रव्यमान केवल 5 टन था। ईस्टर द्वीप पर और भी कई मूर्तियाँ हैं, उनकी संख्या का तो जिक्र ही नहीं: मुट्ठी भर द्वीपवासियों ने खदान से इतने भारी स्मारकों को ले जाने का प्रबंधन कैसे किया?
रहस्य की तह तक जाने के लिए पुरातात्विक टीम ने मोई का एक डेटाबेस संकलित किया। 962 मूर्तियों में से, 62 सड़कों के किनारे स्थित हैं – शायद उन्हें उस चौकी के रास्ते में छोड़ दिया गया था जहां उन्हें मूल रूप से खड़ा होना चाहिए था। इसके अलावा, सड़कों के पास खड़े मोई का आधार कंधे की चौड़ाई से कहीं अधिक चौड़ा था, जिससे गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम हो गया और मूर्ति बिना गिरे चल सकी। लेकिन इसके विपरीत, कुरसी पर लगी मूर्तियों के कंधे आधार से अधिक चौड़े होते हैं।
इसके अतिरिक्त, सड़क के किनारे की मोई 6 से 16 डिग्री के कोण पर झुकी होती है, जो द्रव्यमान के केंद्र को नींव के सामने के किनारे के करीब ले जाती है। लिपो के अनुसार, यह एक संसाधनपूर्ण तकनीकी समाधान है जो मूर्ति के परिवहन को और सुविधाजनक बनाता है। आगे की ओर झुकने से मोई एक क्षैतिज रोल में आगे की ओर गिरती है और ऐसा प्रत्येक आंदोलन एक कदम बन जाता है।
इन कारणों से, पुरातत्वविदों का मानना है कि पत्थर तराशने वालों ने मूर्तियों को स्थिर स्थिति में झुकने से रोकने के लिए नींव को पीसकर उन्हें आधार तक पहुंचने पर संशोधित किया। स्थिर ऊर्ध्वाधर स्थिति के लिए द्रव्यमान का केंद्र ऊपर चला जाता है। सड़क पर मोई में नक्काशीदार आई सॉकेट भी नहीं हैं जहां सफेद मूंगा आंखें होनी चाहिए – उन्हें संभवतः मूर्ति को कुरसी पर स्थापित करने के बाद सजाया गया था।
लिपो और उनकी टीम ने प्रयोग दोहराया – उन्होंने इस सड़क पर मोई मूर्तियों में से एक की प्रतिकृति इकट्ठी की और इसे सड़क मार्ग से ले जाने की कोशिश की। कुल मिलाकर, 18 लोग चार रस्सियों का उपयोग करके केवल 40 मिनट में मूर्ति को 100 मीटर आगे ले जाने में सक्षम थे। परिणामस्वरूप, वास्तविक मूर्तियों को 20-50 लोगों द्वारा कई हफ्तों में आसानी से कई किलोमीटर तक ले जाया जा सकता है – लगभग ईस्टर द्वीप पर बड़े परिवारों के सदस्यों की संख्या के बराबर।
बिंघमटन पुरातत्वविद् चलने की परिकल्पना का परीक्षण करने वाले पहले व्यक्ति नहीं हैं। चेक प्रायोगिक पुरातत्वविद् पावेल पावेल ने 1980 के दशक में इसी तरह के प्रयोग किए थे। उनकी टीम मूर्तियों की सीढ़ी जैसा कुछ प्रदर्शित करने में सक्षम थी, लेकिन उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि 16 लोग और एक नेता मूर्तियों को ले जाने के लिए पर्याप्त नहीं थे। सच है, पॉल के अनुभव से परिकल्पना को व्यापक स्वीकृति नहीं मिली – मोई को स्थानांतरित करने के लिए बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता थी, इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि घर्षण से मूर्ति की नींव को नुकसान होगा।
अंत में, लिपो और उनके सहयोगियों ने सड़कों का भी अध्ययन किया, और पाया कि वे लकड़ी के रोलर्स या अन्य संरचनाओं का उपयोग करके स्मारकों को क्षैतिज रूप से ले जाने के लिए अनुपयुक्त थे। लेकिन पथ की विशिष्ट धँसी हुई आकृति केवल चलने की विधि में मदद करेगी – यह आपको ऊर्ध्वाधर परिवहन के दौरान ढलान को स्थिर करने की अनुमति देती है। इसके अलावा, सड़कों का वितरण पैटर्न बहुत प्रशंसनीय है, इस सिद्धांत के आधार पर कि सड़क के किनारे की मोई मूर्तियों को यांत्रिक खराबी के कारण छोड़ दिया गया था।
